Posledný článok týkajúci sa rekonštrukcie ozubnice v Tatrách bol uverejnený v marcovom vydaní Magazínu č. 1/2021, keď sa začínalo položenie a montáž železničného zvršku. Montáž koľajového roštu bola značne sťažená z dôvodov klimatických podmienok. 

Na mieste projektu bola súvislá vrstva ľadu a snehu až do polovice apríla 2021. Z dôvodov dodržania termínov bolo potrebné prispôsobiť technológiu položenia aktuálnym podmienkam. Stavba bola 3. 12. 2020 pozastavená z dôvodu už spomínaných klimatických podmienok, keď nebolo možné pokračovať v realizácii pri dodržaní noriem a technických požiadaviek.

Do pozastavenia stavby sa realizačnému tímu podarilo položiť a namontovať približne 1 000 m koľajového roštu smerom od Štrbského Plesa. Začiatkom marca 2021 boli práce obnovené a pokračovali montážne práce na železničnom zvršku, ktorý sa skladá z koľajnice profilu 49E1 dĺžky 20 m, ozubnicovej koľajnice TN70 s ozubením typu Strube, oceľových podvalov TN25 s predĺženou oceľovou hlavou, pružného upevnenia Skl24 a tuhého upevnenie Kpo3. Montáž prebiehala pomocou kráčajúcich bagrov Kaiser, Menzi Muck a pásových bagrov CAT so špeciálne upraveným uchytením na položenie koľajníc. V súbehu montáže v traťovom úseku Štrba – Štrbské Pleso prebiehalo položenie výhybiek, ktoré sa postupne navážali v nočných hodinách z výhybkárne DT Nové Mesto. Výhybky boli distribuované už zmontované a položil ich 50-tonový žeriav v celku, aby nedošlo k poškodeniu ozubnicového systému.

Ďalším zložitým krokom v projekte bolo navážanie kameniva frakcie 32/50 mm, keď sa postupne naviezlo viac ako 17 000 ton kameniva do medzipodvalového priestoru na následnú smerovú a výškovú úpravu koľaje. Podbíjanie koľaje prebiehalo pomocou automatickej strojnej podbíjačky ASPv-08, a to smerom od ŽST Štrbské Pleso. Podbíjačky s hmotnosťou asi 22 ton držali dva bagre posuvnými tiahlami a oceľovými lanami.

Bolo nutné urobiť tri jazdy smerovej a výškovej úpravy na celom úseku v dĺžke 4 800 m vrátane šiestich výhybok, z toho päť s ozubnicovou tyčou 30 mm, ktoré budú opatrené elektrickým ohrevom.  Po každej jazde v úseku ŽST Štrbské Pleso – ŽST Štrba bolo nutné stroj s hmotnosťou 22 ton „vytiahnuť“ späť hore na Štrbské Pleso, pričom výškový rozdiel oboch staníc je 500 m.

Zásadný materiál pre železničný zvršok bol dodávaný zo Švajčiarska, ide o ozubnicové koľajnice Strube s dĺžkou 12 m, kotviaci systém proti gravitačnému posunu koľaje, podvaly TN725 a nájazdové zariadenie, tzv. entrance systém. Celosvetová situácia ohľadom pamdémie COVID-19 značne komplikovala distribúciu a odbornú montáž týchto komponentov. Vysoko odbornú montáž vyžadovalo nájazdové zariadenie, ktoré je umiestnené v ŽST Štrbské Pleso v koľaji č. 9 a 11. Tento entrance systém slúži na plynulý prejazd nových OEJ Stadler z adhéznej tatranskej elektrickej železnice (TEŽ). Nájazdová rýchlosť súpravy je 10 km/hod., ozubené koleso umiestnené na OEJ sa postupným nábehom skonsoliduje a magnety umiestnené 6 m za nájazdovým zariadením plne aktivujú ozubený systém.

Úplnou novinkou na území Slovenskej republiky je realizácia bezstykovej koľaje ozubnicovej koľajnice STRUB TN70. Technologický postup, ktorý je prevzatý zo švajčiarskych zubačiek, bol aplikovaný na miestne pomery. Vzhľadom na zložité smerové a výškové pomery bolo nutné k bezstykovej koľaji pristupovať so značnou zodpovednosťou. Na celom úseku boli rozmiestnené teplotné senzory, ktoré zabezpečovali kompletný prehľad teplôt a ich predikciu. V rámci pracovnej zmeny bolo zriadených asi 20 montážnych zvarov, teda úsek 240 m, ktorý bol neutralizovaný do požadovanej teploty podľa miesta na trati. Každých 240 m v priamom úseku a 120 m v oblúku sa urobili záverné zvary pri dovolenej upínacej teplote a za prítomnosti odborných pracovníkov ŽSR, garanta zvárania spoločnosti PANDROL, zástupcov zhotoviteľa a stavebného dozoru investora. Ako podporný systém k celkovej stabilite BK sa osadili opierky proti putovaniu ozubnicovej aj štandardnej koľajnice profilu 49E1. Po dokončení bezstykovej koľaje na celom úseku trate sa začali práce na montáži kotviaceho systému, ide o zemné kotvy v celkovom počte 78, ktoré boli osadené podľa sklonu trate z dôvodu gravitačného posunu pri prejazde nových EOJ.

Prvým časovým míľnikom projektu bolo vydanie „predčasného užívania stavby – na skúšobné jazdy“, ktoré bolo plánované na 23. 7. 2021. Zo strany investora ŽSR a Dopravného úradu boli určené stavebné objekty, ktoré bolo nutné dokončiť na začatie skúšobných jázd. Po úspešným vydaní PÚ Špeciálnym stavebným úradom MV prebiehal schvaľovací proces zo strany Dopravného úradu. V pondelok 2. 8. 2021 vycestovala nová súprava z depa Poprad premiérovo cez nájazdové zariadenie na ozubnicovú trať.

V týždni 2. 8. až 7. 8. 2021 prebiehali brzdné skúšky v rámci ŽST Štrbské Plesa a 9. 8. 2021 došla súprava až do stanice ŽST Štrba. Podľa informácie od spoločnosti Stadler budú skúšobné jazdy prebiehať do októbra 2021. Momentálne na stavbe prebiehajú dokončovacie práce v hale ŽST Štrba, na zabezpečovacom zariadení, priechodoch pre cestujúcich a finálne úpravy okolitého termíne.

Článok len čiastočne ukazuje veľkú náročnosť tohto zaujímavého projektu, ktorý si vyžaduje technickú odbornosť celého projektového tímu aj všetkých odborníkov, dodávateľov, ktorí sa na projekte podieľajú. Ozubnicová trať vedie náročným terénom s minimálnym počtom prístupových ciest. Je úspech, že sa podarilo úspešne odovzdať trať na skúšobné jazdy v uvedenom termíne.

Bc. Miroslav Jindřich, DiS,

riaditeľ stavby Rekonštrukcia ozubnice Štrba – Štrbské Pleso

STRABAG, s. r. o., Dopravné staviteľstvo, www.strabag.com

Ing. Luboš Štrobl

Zástupca riaditeľa stavby

Swietelsky-Slovakia spol. s r.o., www.swietelsky.sk